Poweredby

Studenci z Akademii Górniczo-Hutniczej w Krakowie po raz kolejny dzielą się swoją wiedzą ze światem. Członkowie Studenckiego Koła Naukowego AGH Eko-Energia opublikowali artykuł w elitarnym czasopiśmie naukowym.

Artykuł pt. „Development of low-cost, light weight c-Si photovoltaic modules with potential for applications in VIPV” opublikowano na stronie internetowej pisma „Solar Energy Materials and Solar Cells” holenderskiego wydawnictwa Elsevier. Początki magazynu sięgają roku 1968.

Aby tekst mógł zostać opublikowany, musi przejść gruntowną analizę środowiska akademickiego oraz uzyskać pozytywną recenzję. Fakt publikacji artykułu to nie tylko olbrzymie wyróżnienie dla autorów, lecz również dla całego koła i uczelni.

Jesteśmy niezwykle dumni, że tak utalentowani ludzie dostrzegani są nie tylko lokalnie, ale też na arenie międzynarodowej. Cieszymy się, że jako Transfer Multisort Elektronik dostrzegliśmy ten potencjał, podejmując współpracę z Kołem m.in. przy projekcie „Perła”.

To niezwykle obiecujący projekt badawczy super wydajnego, czteroosobowego samochodu elektrycznego. W pojeździe wykorzystano m.in. dwustronne panele fotowoltaiczne, laminowane w włóknie szklanym. Docelowo cała konstrukcja ma powstać na bazie materiałów kompozytowych. To innowacyjne podejście do przyszłości transportu. I zaledwie wycinek ciężkiej pracy studentów.

Kluczem do rozwoju jest ambicja. A członkowie KTH Formula Student są żywym przykładem, jak z sukcesami wdrażać nowoczesne rozwiązania w życie. Jednocześnie czerpiąc wiele radości z eksperymentów i nabierania doświadczenia, które zaprocentuje w przyszłości.

Nie tylko przygoda

KTH Formula Student to projekt non-profit, założony przy Królewskim Instytucie Technologicznym w Sztokholmie. Misją zespołu, liczącego już ponad 90 osób, jest doskonale umiejętności współpracy oraz budowa wysokiej jakości bolidów, na potrzeby prestiżowych, międzynarodowych zawodów Formula Student. Jak podkreślają, ich celem jest „przygotowanie kolejnych pokoleń inżynierów do wyzwań prawdziwego świata”.

Praca przy budowie bolidu elektrycznego jest doskonałą okazją do pozyskania wiedzy i doświadczenia. Tak istotnych na rynku pracy, który szczególnie ceni sobie wykwalifikowanych specjalistów. To również uchylenie drzwi do świata najbardziej prestiżowych zawodów wyścigowych. Wielu obecnych inżynierów z zespołów Formuły 1 brało udział w turniejach z serii Formula Student.

Motoryzacja to tylko początek

Od ponad 20 lat bolidy spod szyldu KTH Formula Student podbijają tory wyścigowe. Najnowszą konstrukcję, Brinell (DeV19), zaprezentowano w 2025. Wykorzystując zarówno napęd elektryczny, jak i spalinowy, może brać udział we wszystkich konkursach, nawet najbardziej wymagających jak FS Germany czy FS Austria.

Koło Naukowe Politechniki Rzeszowskiej PRz RACING zbudowało kolejny bolid elektryczny. Chwilę po oficjalnej prezentacji dowiedzieliśmy się, na co go stać.

Nowy grunt, stara nawierzchnia

PRz RACING działa prężnie od 12 lat. Od samego początku celem młodych inżynierów był udział w prestiżowych zawodach Formula Student, tj. największym studenckim turnieju inżynierskim na świecie.

Ich pierwszy bolid, PMT-01, zadebiutował w sezonie 2015. Pojazd wyposażono w silnik spalinowy honda CBR 600 RR. Dopiero w 2024 rzeszowscy studenci postawili na napęd elektryczny. Bolid PMT-06e o mocy 109 KM okazał się hitem! Zajął 5. miejsce w klasyfikacji generalnej Formula Student Easter, a także 12. W FS Alpe Adria i FS Czech Republic. Ponadto okrzyknięto go najlepszą konstrukcją wśród polskich zespołów elektrycznych!

Przyszedł jednak czas na PMT-07e. Podczas oficjalnej prezentacji bolidu, która odbyła się 3 lipca, wyświetlono specjalny spot, będący istną podróżą w czasie. W filmie przedstawiono dotychczasowe konstrukcje zespołu. Jednocześnie nawiązano do najsłynniejszego szpiega w historii – Agenta 007, nadając całości symbolicznego wymiaru.

W dobie nieustannego postępu technologicznego warto czasem zatrzymać się na chwilę i spojrzeć wstecz. Taki właśnie cel przyświeca projektowi renowacji Volkswagena Karmann-Ghia, realizowanemu przez Koło Naukowe PUT Renovation działające na Politechnice Poznańskiej. To nie tylko powrót do korzeni motoryzacji, ale też próba połączenia klasyki z nowoczesnością.

Pasja napędzana ambicją

Koło Naukowe PUT Renovation powstało pod koniec 2023 roku, skupiając wokół siebie grupę studentów Politechniki Poznańskiej zafascynowanych zabytkową motoryzacją. Ich celem jest kompleksowa renowacja Volkswagena Karmann-Ghia Typ 14 z 1963 roku. Projekt obejmuje nie tylko rekonstrukcję auta, ale również działania badawcze z wykorzystaniem innowacyjnych technologii, w tym analizę alternatywnych układów napędowych.

Ikona niemieckiej motoryzacji

Volkswagen Karmann-Ghia to jeden z najbardziej rozpoznawalnych klasyków niemieckiej motoryzacji. Zbudowany na bazie podwozia legendarnego Garbusa, wyróżniał się stylowym nadwoziem zaprojektowanym przez włoską Carrozzerię Ghia oraz solidną inżynierią firmy Karmann. Efekt tej niemiecko-włoskiej współpracy zachwycał przez niemal dwie dekady – produkcja trwała nieprzerwanie od 1955 do 1974 roku.

Rok intensywnych działań

Ostatni rok był dla PUT Renovation wyjątkowo intensywny. Studenci zmodernizowali warsztat, szczególnie sekcję mechaniczną i rozpoczęli gruntowne prace nad zawieszeniem pojazdu. Obecnie trwa renowacja silnika oraz układu napędowego. W międzyczasie zespół przeszedł specjalistyczne szkolenie z zakresu projektowania i montażu instalacji elektrycznych, co pozwoliło rozpocząć przebudowę wiązki elektrycznej pojazdu. Do jej wykonania użyto przewodów dostarczonych przez firmę TME.

Studenckie Koło Astronautyczne Politechniki Warszawskiej nieustannie patrzy w niebo. Młodzi naukowcy zaprezentowali rakietę, która już niedługo zmierzy się z podobnymi konstrukcjami z całego świata.

Przełomowy projekt dla warszawskich studentów

Po wielu miesiącach (początek prac to styczeń 2023), członkowie SKA w końcu mogli pochwalić się największą rakietą w historii koła – Twardowsky 2. Oficjalna prezentacja miała miejsce w Gmachu Głównym PW 28 maja. Jak podkreśla zespół, konstrukcja jest przełomowa pod wieloma względami.

Podczas budowy, w którą zaangażowanych było ok. 40 osób, wykorzystano liczne innowacyjne rozwiązania. Studenci wykorzystali druk 3D z aluminium i tytanu, zaimplementowali aktywne ciśnieniowanie i wtryskiwacze typu swirl, a także zadbali o zawór umożliwiający wcześniejsze wyłączenie silnika. „To nowości w naszym kole oraz ogromny kamień milowy na drodze do stałego zwiększania jakości i niezawodności naszych konstrukcji” – podkreślają konstruktorzy.

Pojazdy elektryczne nie są już tak niespotykane, jak jeszcze kilka lat temu. Wciąż jednak silniki spalinowe dominują w wielu dziedzinach motoryzacji. Koło Naukowe ADek pokazuje, że w przyszłości przewaga może się zmniejszać.

Wyjątkowe projekty KN ADek

Koło Naukowe ADek powstało przy Wydziale Elektrycznym Politechniki Warszawskiej. Do tej pory studenci mają na koncie 6 projektów skupiających się wokół motoryzacji. Są to: gokarty elektryczne PL1 i PL2, pojazd autonomiczny ADAŚ, wykrywający m.in. uczestników ruchu i znaki drogowe, motocykl elektryczny PL3 na ramie motocykla KTM 450 SX-F, bolid elektryczny e-maks power, stworzony dla 10-letniego Maksa, cierpiącego na dystrofię mięśniową (projekt można zobaczyć w serialu „Matki pingwinów” produkcji Netflixa!) oraz pojazd elektryczny eBuggy.

Ostatni z nich to największa dotychczasowa realizacja w historii koła i pierwsza konstrukcja, którą cechuje tak duża interdyscyplinarność. Dzięki temu cały zespół może pracować na sukces projektu. Prace wciąż trwają, a ukończenie konstrukcji planowane jest na jesień 2025.

Autonomiczne eBuggy nabiera kształtów

W ostatnich miesiącach studenci poświęcili się m.in. budowie klatki pojazdu, wykonali projekt mocowania falownika oraz rozwijali system kontroli nad samochodem. Jednostka sterowania pojazdem (VCU), którą wykorzystano w konstrukcji, zarządza całym układem napędowym, więc musi cechować się wysoką niezawodnością.

Jubileuszowa edycja zawodów Robotic Tournament w Rybniku za nami. Globalny zasięg imprezy to tylko jedna z wielu rzeczy, które czynią inicjatywę wyjątkową.

Setki robotów w walce o zwycięstwo

12 kwietnia Rybnik stał się stolicą światowej robotyki. Międzynarodowy Turniej Robotic Tournament to jedno z największych przedsięwzięć tego typu w całej Europie, a 15. odsłona zawodów po raz kolejny podniosła ich prestiż dzięki rekordowym liczbom.

W murach Zespołu Szkół Technicznych, organizatora wydarzenia, pojawiły się drużyny z całego świata. Swoje konstrukcje przedstawili m.in. zawodnicy z Czech, Litwy, Meksyku, Turcji i Włoch. Łącznie w imprezie wzięło udział 438 uczestników, którzy przywieźli aż 503 roboty! Polskę reprezentowali uczniowie i studenci z ponad 60 instytucji z 47 miast.

Młodzi konstruktorzy mogli wziąć udział w kilkunastu konkurencjach jak Sumo, LineFollower czy RoboDragRace. Przygotowano także kategorie dla robotów zbudowanych z LEGO.

Założeniem wydarzenia jest popularyzacja nauki, dlatego organizatorzy przygotowali także konkurencję dla uczniów klas 4-8, czyli Photon Challenge. Celem zadania było zaprogramowanie robota, aby przewiózł ładunki do odpowiednich pojemników na śmieci, a w konsekwencji promowanie świadomego podejścia do segregacji odpadów.

Pasja nie zna wieku

Gdy ludzkość dąży do postawienia pierwszych kroków na Marsie, dzięki łazikom już teraz zgłębiać tajemnice 4. planety od Słońca. Australian Rover Challenge pokazuje, jakie talenty kryją uczelnie wyższe – również w Polsce.

Dekady przygotowań do historycznego przełomu

Minęło niemal 30 lat, odkąd na Czerwonej Planecie wylądował łazik Sojourner. Choć robot miał działać zaledwie 7 soli (dni marsjańskich, czyli nieco ponad ziemski tydzień), misja trwała aż 83 sole, podczas których przemierzył ok. 100 m.

Na Czerwoną Planetę trafiały kolejne łaziki badające warunki atmosferyczne i zawartość gleby, w tym m.in. Opportunity, Curiosity lub chiński Zhurong, który wylądował w 2021 roku. Minie jednak jeszcze kilka lat, zanim pierwszy człowiek postawi stopę na sąsiedniej planecie.

Australijskie zawody z polskim akcentem

Jedną z inicjatyw wspierającą program NASA „Moon to Mars” są zawody Australian Rover Challenge Uniwersytetu w Adelajdzie. Ich celem jest m.in. promowanie utalentowanych studentów oraz inspiracja młodych do eksploracji kosmosu.

Między 27 a 30 marca odbyła się kolejna edycja konkursu. Zawodnicy musieli wykonać zadania symulujące misje na Księżycu, w tym identyfikacja próbek i transport regolitu. Wśród uczestników znaleźli się m.in. studenci krakowskiej AGH, którzy

Transport morski wciąż ma negatywny wpływ na środowisko, choć nie tak znaczny, jak lądowy i powietrzny. Studenci z AGH Solar Boat Team z sukcesami zwracają uwagę na ten problem na arenie międzynarodowej.

Światowy transport a planeta

Choć wśród trendów w 2024 roku było m.in. dążenie do zmniejszenia śladu węglowego, transport nadal odgrywa znaczną rolę w zanieczyszczaniu naszej planety. Największy udział w zanieczyszczeniu środowiska odgrywa transport lądowy oraz powietrzny.

Transport morski zdaje się więc bardziej ekologiczny i wydajny, biorąc pod uwagę możliwość przewozu większej ilości ładunków. Niemniej, nie jest on dla środowiska obojętny. Zanieczyszcza zarówno powietrze, jak i wodę, pozostawiając liczne substancje chemiczne i spaliny na powierzchni wody.

Studenci z misją

Początki projektu AGH Solar Boat Team sięgają jesieni 2015. Owocem współpracy koła „Eko-Energia” i Akademickiego Klubu Żeglarskiego była budowa łodzi zasilanej jedynie odnawialną energię słoneczną. „To dla nas wyzwanie inżynierskie, ale też manifest o zrównoważonym rozwoju transportu morskiego” – podkreślają.

Pierwsza łódź, Baśka, zadebiutowała w 2017 podczas Yacht Club de Monaco i zdobyła 5 miejsce w klasyfikacji generalnej w klasie A. W kolejnych latach załoga AGH Solar Boat Team wielokrotnie stawała na podium oraz zbudowała jeszcze Celkę oraz 2 łodzie autonomiczne: R.O.B.U.R.-a i Barkę.

Początek roku to bardzo intensywny czas dla fascynatów wyścigów modeli offroadowych. W zadaszonych miejscach w całej Europie odbywają się imprezy rozgrzewające widzów i zawodników w tych chłodnych miesiącach roku. Fantastycznie sezon rozpoczął młody polski zawodnik – Bartek Zalewski.

Pod koniec stycznia Bartek brał udział w największych środkowoeuropejskich zawodach – European Offroad Series w niemieckim Daun. Bardzo wysoki poziom rywalizacji, niesamowite zwroty akcji – tak można streścić tę imprezę. W kategorii 2WD Modified Buggy Bartek nie dostał się do finału, drugie miejsce zajął natomiast inny Polak, Michał Orłowski. W 4WD Michał Orłowski zajął drugie miejsce tuż przed Bartkiem Zalewskim. Na uwagę zasługuje również udział młodszego brata Bartka – Jana, który zwyciężył w kategorii Stock Truck.

W Hrotovicach (Czechy) startowała czołówka zawodników europejskich. W zawodach Mibo International Bartek zwyciężył w klasie 2WD, zajął trzecie miejsce w 4WD. Janek w 4WD dostał się do głównego finału, co jest niesamowitym sukcesem.

Na prestiżowe Milton Keynes Grand Prix Bartek poleciał bez brata, który w tym czasie wygrał w dwóch klasach na Hudy Series w Łodzi. W Milton konkurencja była bardzo mocna, trzecie miejsce Bartka w 2WD oraz zwycięstwo w 4WD (przed

Dla fanów wszystkiego, co lata ciekawym spotkaniem była Akademicka Konferencja Lotnicza „Studenci (Nie)Tylko o Lotnictwie.” Zgromadziła ona osoby związane z lotnictwem i kosmonautyką – studentów, doktorantów, naukowców, ludzi z branży i popularyzatorów. Koło Naukowe Pojazdów Niekonwencjonalnych OFF-ROAD przy Politechnice Wrocławskiej miało okazję zaprezentować swoją działalność i opowiedzieć o swojej konstrukcji. Studenci zgłębiali również w plany eksploracji Marsa.

Już w 1964 roku amerykański Mariner 4 dostarczył na Ziemię pierwsze zdjęcia powierzchni Marsa. Do końca lat 70-tych udało się uzyskać wiele fotografii wysokiej rozdzielczości, co tylko rozbudziło naszą ciekawość.

Ludzkość wróciła na orbitę naszego kosmicznego sąsiada w latach 90-tych za sprawą sond Mars Pathfinder z łazikiem Sojourner oraz Mars Global Surveyor. Obecnie badania Marsa są bardzo intensywne. Swoje bezzałogowe misje wysyłają nie tylko Amerykanie, ale i Chińczycy, Europejczycy, a nawet Zjednoczone Emiraty Arabskie. W latach 30-tych planowane są pierwsze załogowe wyprawy.

Mars jest fascynującą planetą. Ma cienką atmosferę niechroniącą przed warunkami kosmicznymi. Brak pola magnetycznego sprzyja dostawaniu się na jego powierzchnię dużych ilości promieniowania kosmicznego. Obecność dużych ilości wody inspiruje nas jednak do szukania śladowych pozostałości materiału biologicznego. Ogromne nieczynne wulkany i równie duże wąwozy oraz kratery świadczą o burzliwej przeszłości planety.

15 edycja Robochallenge w Bukareszcie (Rumunia) to prawdopodobnie największa impreza tego typu w Europie. 175 drużyn z 25 krajów, 1150 uczestników, 18 konkurencji, 964 roboty, relacje w największych krajowych stacjach telewizyjnych i ponad 20.000 żądnych wrażeń odwiedzających – to skala sukcesu tego wydarzenia. Co sprawia, że roboty nas tak fascynują?

Na pierwszy rzut oka Robochallenge to impreza, jakich wiele. Głównym punktem programu są zawody robotów. Zapasy w ringu wzorowane na japońskim sumo zdają się być główną rozrywką twórców autonomicznych maszyn. Nie tylko jeżdżących – jedna z konkurencji tego typu przeznaczona jest dla robotów humanoidalnych. Roboty mierzą się też z innymi konkurencjami: wyścigi, pokonywanie toru wzdłuż namalowanej linii, walki na śmierć i życie (celem jest uszkodzenie przeciwnika), odnajdywanie drogi w labiryncie, pokonywanie przeszkód, wolne pokazy, czy… gra w piłkę „nożną”.

Jeśli znudzi ci się obserwowanie sportowych konkurencji możesz przyjrzeć się dokonaniom innych młodych inżynierów. Wielkie zainteresowanie wzbudziła chociażby rakieta, która w kilka sekund potrafi wznieść się na kilometrowe wysokości i

Od czasu pierwszych rakiet konstruowanych w latach 40-tych XX w. ludzkość wciąż udoskonala tę technologię. Wyżej, dalej, bardziej ekonomicznie, precyzyjnie, przewidywalnie i bezpiecznie. Co roku wysyłamy w kosmos tony sprzętu – zaawansowanej techniki, dzięki której przesyłamy dane, nawigujemy, badamy kosmos i naszą planetę. Wciąż jednak podstawą są rakiety – to one pozwalają nam wylecieć tam, gdzie nasza atmosfera i grawitacja nie sięga.

Ile osób potrzeba do skonstruowania rakiety? Według wspomnień Homera Hickama Jr. (film Październikowe niebo) wystarczy czterech sprytnych chłopaków. To jednak nie są czasy pierwszych radzieckich prób kosmicznych. Koło naukowe PUT Rocketlab to około 70 osób, które między innymi konstruują własną rakietę o nazwie Hexa. Hexa to po śląsku czarownica, nie dziwne więc, że lata na miotle – autorskim silniku o kryptonimie Broomstick.

Poznańska czarownica ma na koncie spore sukcesy, między innymi zwycięski lot w kategorii 30k SRAD Hybrid/Liquid (lot na 30 tysięcy stóp) podczas międzynarodowych zawodów Spaceport America Cup 2023 w Nowym Meksyku. To po tym starcie współpracę z naszymi studentami rozpoczęła NASA. Jak prawdziwa wiedźma – siedzą w zaciszu swoich pracowni i knują.

Koła naukowe to nie tylko prestiż i dobra zabawa. Przecież ambitne plany nie zrealizują się same. Trzeba pozyskać fundusze, zarządzać nimi i się z nich rozliczyć, dbać o promocję i kontakt z mediami, organizować wyjazdy na konkursy, zawody i oczywiście zająć się „produkcją”, a więc tym, do czego koło zostało stworzone. Prześledźmy w skrócie rok pracy Studenckiego Koła Naukowego Eko-Energia AGH z Akademii Górniczo-Hutniczej w Krakowie.

Jedną z konstrukcji realizowanych przez studentów z SKN Eko-Energia jest Perła – wysokowydajny samochód elektryczny. Jest to bardzo innowacyjny i obiecujący projekt badawczy. Nic dziwnego, że w minionym roku otrzymał dwa granty rektora oraz prestiżowy grant z programu prowadzonego przez Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego pod nazwą Inicjatywa Doskonałości – Uczelnia Badawcza (IDUB).

Grupa zajmująca się Perłą odwiedziła Laboratorium Fotowoltaiczne Polskiej Akademii Nauk, gdzie młodzi konstruktorzy testowali próbki kompozytowe do przyszłej laminacji paneli fotowoltaicznych. Niewiele osób zajmowało się dotychczas badaniem możliwości zabezpieczania ogniw w ten sposób. Studenci AGH wierzą, że jest to przyszłościowa metoda pozwalająca montować takie panele na pojazdach.

W energetyce wiatrowej z kolei dość trudnym zagadnieniem jest dostosowanie elektrowni do wiatru wiejącego z różną siłą. Wyzwanie to studenci z SKN Eko-Energia podjęli na dwa sposoby. Po pierwsze stworzyli Windy – szeroko nagradzany dyfuzor turbiny wiatrowej. Dla niedoświadczonego oka jest to rura w kształcie stożka, ale odpowiednio opracowany kształt znacząco poprawia wydajność turbiny.

Po wielu sukcesach w minionych latach studenci z Politechniki Łódzkiej znowu pokazali, że w dziedzinie budowania prototypowych pojazdów napędzanych energią słoneczną są w światowej czołówce. W tym roku zespół Lodz Solar Team z Politechniki Łódzkiej zdobył wicemistrzostwo Europy i mistrzostwo Polski. Sukces ten młodzi ludzie odnieśli na słynnym torze Circuit Zolder w Belgii podczas zawodów iLumen European Solar Chellange.

Zawody te to specjalne wydarzenie, odbywające się co dwa lata. Widzowie na bieżąco mogą obserwować 24-godzinne zmagania drużyn. Warto wspomnieć, że w tym czasie – całej doby – startujące drużyny mogą tylko dwa razy zatrzymać się dla załadunku energii. Lodz Solar Team, ze swoim zmodyfikowanym autem Eagle Two, startował w wymagającej klasie Challenger. Ich samochód był więc oceniany pod kątem efektywności energetycznej, aerodynamiki i innowacyjności technologicznej.

Swój sukces łódzcy studenci odnieśli między innymi dzięki wprowadzonym ostatnio do Eagle Two innowacjom. Zdecydowali się na nowy układ napędowy z centralnym, wysokosprawnym silnikiem. Wiązało się to z koniecznością przebudowy tylnego zawieszenia. Wraz z nową, usprawnioną baterią udało się zwiększyć efektywność energetyczną pojazdu do około 85%. Osiągi – prędkość maksymalna 140 km/h i zasięg do 2400 km – pokazują, że nie mamy do czynienia z zabawką.

Udział w zawodach European Rover Challenge sam w sobie jest wielkim wyróżnieniem. Zespoły biorące udział w tym wydarzeniu składają się ze studentów wielu kierunków, głównie technicznych. Nic dziwnego – zbudowanie marsjańskiego łazika, spełniającego wymagania NASA i ESA, to nie przelewki. W Krakowie, na jubileuszowych dziesiątych zawodach z cyklu ERC, Polskę reprezentowało między innymi Koło Naukowe Pojazdów Niekonwencjonalnych OFF-ROAD (Politechnika Wrocławska) ze swoim najnowszym dziełem: Scorpio Infinity.

Po zaprezentowaniu swojej konstrukcji na zawodach w Australii, Stanach Zjednoczonych i Turcji wrocławscy studenci pojechali z nim do Krakowa. Konkurencja jak zwykle była ogromna, testy do wykonania bardzo wymagające. Zaczęło się od wykonania określonych zadań przy dedykowanym panelu. Powiedzmy sobie szczerze – trafienie wtyczką RJ-45 do właściwego gniazda za pomocą manipulatora jest wyzwaniem. Konkurencja Navigation polegała na dotarciu do czterech punktów kontrolnych w terenie symulującym powierzchnię Czerwonej Planety, następnie sprawnym pilotowaniu drona i wykonaniu symulowanego awaryjnego lądowania. Dron powstał we współpracy z Akademickim Klubem Lotniczym.

Pozostałe konkurencje praktyczne to odtwarzanie typowych czynności naukowych, w tym badania geologiczne z odwiertami, lokalizowanie, pobieranie i ważenie próbek. W końcu spotkanie oko w oko z sędziami – prezentacja techniczna i biznesowa

Zjazd Techniczny Krótkofalowców 2024 odbył się – jak co roku – w Burzeninie. Jest to świetna okazja, aby opowiedzieć więcej o tym hobby. Czym się właściwie zajmuje krótkofalowiec?

Już lista organizatorów wygląda… dziwnie. System sprzedaży i płatności na przykład obsługuje Cezary SP7UKL – ten tajemniczy numer zamiast nazwiska jest unikatowym w skali świata osobistym identyfikatorem. A więc krótkofalowcy komunikują się z kolegami z całego globu, a nawet dalej, bo na Międzynarodowej Stacji Kosmicznej zazwyczaj jest ktoś, z kim można za pomocą transmisji radiowej porozmawiać.

Wróćmy na chwilę do samego Burzenina. Warsztaty, wymiana informacji, pokazy sprzętu, prelekcje, dyskusje i integracja, a nawet wysyłanie balonu stratosferycznego – to wszystko dla entuzjastów tej dziedziny było bardzo ważnym wydarzeniem. Na imprezie spotkali się starzy wyjadacze i młodzi (a nawet najmłodsi) adepci sztuki radiokomunikacji. Wydawałoby się: cóż może być fascynującego w rozmowach przez walkie-talkie? A jednak…

A gdyby tak wziąć udział w karkołomnych wyścigach terenowych samochodem typu buggy? Śmigać z ogromną prędkością po torze, wyprzedzać konkurentów i skakać na hopkach przelatując kilka długości pojazdu. Niejedno ukryte w nas dziecko o tym marzy. Marzenie to spełnia Bartek Zalewski, z bezpiecznej odległości prowadząc modele w skali 1:8.

Druga runda Mistrzostw Polski Off Road w Starej Kamienicy. Na ciasnym i krótkim torze pokrytym nawierzchnią astroturf (sztuczna trawa) Bartek jeździł modelami spalinowym (nitro) oraz elektrycznym (eco). Usterki i kolizje z konkurentami pozbawiły naszego bohatera szansy na zwycięstwo, zawody zakończył na drugim miejscu w klasie nitro i trzecim w klasie eco, pobijając rekord toru.

Trzecia runda Mistrzostw Polski, tym razem w Poznaniu. Pogoda dezorganizowała imprezę. Treningi i dwie rundy kwalifikacyjne można było rozpocząć dopiero w sobotę o godzinie 16. Następnego dnia uległ awarii system liczący czasy przejazdu. Ostatecznie zakończono imprezę przyjmując wyniki z kwalifikacji. Bartek Zalewski skończył na pierwszym miejscu w klasie eco i drugim w klasie nitro.

W drodze na Mistrzostwa Europy ekipa państwa Zalewskich zatrzymała się w Horní Jelení na zawodach w cyklu Mistrzostw Czech. Po zaciekłej i fascynującej walce Bartek zajął drugie miejsce swoim spalinowym buggy.

W minionym roku szkolnym w jednej z katalońskich szkół średnich odbył się konkurs automatyki. Fantastycznie jest obserwować jak świetna zabawa może stymulować do nauki i rozwoju młode umysły. Wiedzą o tym nauczyciele i wkładają całe serce w tego typu imprezy.

Konkurs ten już po raz ósmy zorganizował dla swoich uczniów Instytut Narcís Xifra w Gironie. Jest to szkoła średnia kształcąca nastolatków zarówno na kierunkach licealnych jak i zawodowych. Impreza kierowana jest do uczniów klas technicznych z automatyką, z których większość wzięła w niej udział, świetnie się przy tym bawiąc. Potwierdza to wypowiedź jednego z uczestników, 17-letniego Javiera Rodrigueza Gomeza:

Konkurs był bardzo dobrze zorganizowany, maszyna była na tyle prosta, że można ją było wykonać w jedno przedpołudnie, czułem się bardzo komfortowo. (…) Ogólnie mogę powiedzieć, że wszyscy byliśmy bardzo zadowoleni i bez wątpienia chętnie wzięlibyśmy udział w tej zabawie ponownie.

Choć to zabawa połączona z nauką, konkursy mają swoje wymogi. Nie było to łatwe, ale karda nauczycielska musiała wyłonić zwycięzcę – w tym roku jednak zdecydowano przyznać aż trzy główne nagrody (zestaw narzędzi). Najlepsi będą mieli możliwość startować w konkursach na wyższych szczeblach, najpierw CatSkills, potem SpainSkills.

Już po raz czternasty odbyły się zawody Robochallenge w Rumunii. W dniach 3 – 5 listopada 2023 Bukareszt stał się areną zmagań miłośników szeroko pojętej robotyki z aż 19 krajów z całego świata. Drużyny rywalizowały ze sobą w emocjonujących konkurencjach. Na najlepszych czekały nagrody, a podczas zawodów nie brakowało dobrej zabawy. Dopisali nie tylko zawodnicy, ale też publiczność, co – zwłaszcza po pandemicznej przerwie – jest ogromnym sukcesem tegorocznej edycji Robochallenge.

Święto technologii

Już po raz drugi w historii zawody Robochallenge w Rumunii odbyły się w ramach RoboFest, czyli festiwalu poświęconego nowoczesnym technologiom, w tym automatyce, sztucznej inteligencji i przemysłowi 4.0. Tematem przewodnim tego wydarzenia jest robotyka i to właśnie do entuzjastów tej dyscypliny – konstruktorów i operatorów robotów – skierowane są zawody Robochallenge.

W tym roku w zawodach wzięło udział niemal 1000 zawodników i ponad 600 robotów. 224 drużyny z krajów, takich jak Argentyna, Japonia, Peru, Tajlandia czy Turcja, a także z państw europejskich – w tym z Polski – rywalizowały ze sobą w ramach 15 konkurencji.

W dniach 5 – 9 września 2023 r. w Gdańsku miało miejsce wyjątkowe święto młodych specjalistów. Po raz ósmy w historii odbyły się Mistrzostwa Europy Młodych Profesjonalistów, a po raz pierwszy wydarzenie to zostało zorganizowane w Polsce. Możemy być dumni nie tylko z Gdańska, który z pewnością zachwycił uczestników imprezy, ale także z naszych zawodników, którzy odnieśli ogromny sukces w konkursie, zdobywając liczne medale i wyróżnienia. Cóż to była za impreza!

Młodzi mistrzowie w swoich specjalizacjach

EuroSkills to największy w Europie konkurs z zakresu edukacji i umiejętności zawodowych. Co dwa lata młodzi profesjonaliści z wielu krajów konkurują o miano najlepszych z najlepszych. Rywalizacja odbywa się w różnych kategoriach, a główne bloki tematyczne to: technologia budowlana, sztuka i moda, technologia informacyjna i komunikacyjna, technologia wytwarzania i inżynieria, transport i logistyka oraz usługi społeczne.

Zawodnicy prezentują swoje umiejętności techniczne, realizując zadania polegające na wykonaniu projektów sprawdzających wybrane kompetencje. Muszą przy tym ściśle przestrzegać kodeksu i pilnować ram czasowych. W tym roku emocji nie brakowało. Uczestnicy musieli poradzić sobie z presją czasu i silną konkurencją.

Bartek Zalewski miał zaledwie 5 lat, kiedy zaczęła się jego przygoda z samochodami zdalnie sterowanymi. Dzisiaj szesnastolatek będący kierowcą zespołu Xray Racing Team, mimo młodego wieku, może pochwalić się uczestnictwem w licznych zawodach. W rywalizacji wspiera go jego Tata – Rafał Zalewski. Panowie tworzą zgrany duet podczas wyścigów, co przekłada się na wyniki.

Miłość od pierwszego… wyścigu

Fascynacja Bartka samochodami zdalnie sterowanymi trwa od momentu, gdy obejrzał pierwszy wyścig. Po nim były samodzielne przejażdżki, własny zdalnie sterowany samochód, a następnie zajęcia w szkółce i zawody dla juniorów. Przez te lata Bartek zdobył cenne doświadczenie i nawiązał wiele znajomości w środowisku RC. Przede wszystkim jednak włożył wiele czasu i pracy w szlifowanie techniki jazdy. Zgłębianie tajników obsługi aut czekało nie tylko Bartka, ale też Rafała Zalewskiego jako mechanika. W ten sposób tata i syn stworzyli niezwykły duet, który osiąga sukcesy podczas zawodów krajowych i za granicą, biorąc udział m.in. w mistrzostwach Europy i świata. Bartek ściga się samochodami typu buggy, zarówno w sezonie letnim, na torach zewnętrznych, jak i w sezonie zimowym, podczas zawodów halowych.

14 maja 2023 r. poznaliśmy zwycięską drużynę pierwszej polskiej edycji F1 in Schools. Zespół FOTON Racing z Grójca pokonał 15 innych drużyn i zapewnił sobie uczestnictwo w światowych finałach konkursu, które odbyły się w Singapurze. Udział naszych reprezentantów w międzynarodowych zawodach F1 in Schools to lekcja odwagi i determinacji.

Początek wielkiej przygody

Kiedy uczniowie klasy matematyczno-fizycznej z LO w Grójcu przyglądali się plakatowi reklamującemu pierwszą polską edycję konkursu F1 in Schools, nie wiedzieli, że za kilka miesięcy będą podziwiać wyścig formuły w Singapurze i spotkają największe gwiazdy tych zawodów, a także sami wezmą udział w niezwykłej rywalizacji. Początek przygody szóstki chłopców w świecie F1 był więc przypadkowy, ale wszystko, co działo się później, stanowiło efekt ich ciężkiej pracy, wielomiesięcznych starań, a przede wszystkim niezłomnej woli i wiary we własne możliwości. Jak mówi Marcin Malczewski, Finance Manager drużyny: „Od początku wierzyłem w sukces zespołu na polskich finałach i miałem duże nadzieje na wyjazd do Singapuru”. Piotr Kiliańczyk, Manufacturing Leader w FOTON Racing, dodaje: „Na polskich finałach czuliśmy się bardzo pewnie i myślę, że dzięki tej pewności udało nam się oczarować sędziów i wygrać całe zawody”.

W pierwszej polskiej edycji prestiżowego konkursu F1 in Schools zwycięska okazała się drużyna FOTON Racing z LO im. Piotra Skargi w Grójcu, której opiekunem był Pan Radosław Pietrzak, tata jednego z chłopców.

Polska edycja F1 in Schools od podszewki

Każdy zespół biorący udział w konkursie musiał nie tylko skonstruować bolid, ale też znaleźć sponsorów. Zwycięska drużyna z Grójca musiała też dodatkowo zebrać fundusze na organizację wyjazdu do Singapuru, gdzie odbywały się międzynarodowe finały F1 in Schools. Nie było to łatwe zadanie, bo według opiekuna drużyny, o ile w finałach krajowych kwota ok. 10-12 tys. zł wystarczyła na wydatki techniczne, stoisko i gadżety reklamowe, to już na finały światowe należało zebrać kwotę ponad 200 tys. zł. Wyjazd do Singapuru stanął pod znakiem zapytania. „Czas na zebranie środków był bardzo krótki, chłopcy wysłali setki maili i odbyli dziesiątki spotkań, ale odzew był bardzo niewielki.” – Wspomina Radosław Pietrzak. - „Wsparcie głównych sponsorów dotarło na około dwa tygodnie przed wylotem do Singapuru dając niewiele czasu na przygotowania.” Emocji nie brakowało do samego końca, a chłopcy mieli pełne ręce roboty.

Organizacja finałów pierwszej edycji F1 in Schools za nami!

Formuła 1 to nie tylko najpopularniejsze i najbardziej prestiżowe wyścigi samochodowe, ale to również cała filozofia i bogaty wachlarz inicjatyw promujących sport, technologię i edukację. Jednym z najbardziej ekscytujących projektów z rodziny F1 jest konkurs F1 in Schools, który w 2023 roku po raz pierwszy zorganizowany został w Polsce. Krajowa edycja cieszyła się ogromną popularnością, a finał okazał się wielkim sukcesem, choć organizacja takiego przedsięwzięcia stanowiła nie lada wyzwanie.

Na czym polega konkurs F1 in Schools?

F1 in Schools to konkurs organizowany pod ścisłym patronatem Formuły 1, którego celem jest propagowanie idei STEM oraz popularyzacja głównych wartości tworzących filozofię F1 wśród dzieci i młodzieży. Ta niezwykła inicjatywa promuje wiedzę z dziedziny inżynierii, matematyki, technologii i fizyki, ale uczestnicy konkursu muszą również wykazać się umiejętnościami z zakresu szeroko pojętego zarządzania, projektowania oraz marketingu. Zadaniem uczniów jest skonstruowanie i prezentacja miniaturowego bolidu, który weźmie udział w wyścigu. Drużyny muszą przy tym pozyskać sponsorów, liczy się też odpowiednia strategia medialna oraz finansowa. Konkurs wymaga odpowiedniego przygotowania organizatorskiego – niezbędne są wysokiej jakości narzędzia projektowe, a także specjalnie skonstruowany tor wyścigowy oraz przestrzeń przeznaczona do prezentacji stoisk.